Tipărire

În patru ani - patruzeci de kilometri. Pentru fiecare zece kilometri, cîte un om „înghițit” de betoane. Fără nume, fără chip. Anonimi „zidiți” la temelia autostrăzii Bechtel. În toamna aceasta a mai murit unul. Ziarele consemnează accidentul, ITM face anchetă. Autostrada plătește despăgubiri familiilor îndoliate... Nu se dau nume, nu se dau amănunte. Ca și cum viețile lor, neînsemnate, se adaugă la preț, ca un TVA crescut cu patru procente. 

Oamenii tac și înghit praful. Toată vara au trecut camioanele Bechtel ridicînd pulberea în slăvi, pe cearșafurile întinse la soare, pe iarba verde de pe dealuri, pe merele din curtea casei.
Sătenii nu mai deschid geamurile, nici noaptea. Și atunci se întîmplă să treacă mașinile de la Bechtel. Casele s-au crăpat, iar drumurile sînt pline de hîrtoape. Prin gropile lor nici nu mai pot străbate carele cu boi. La Lita au făcut o mogîldeață de beton, cu chip hidos și trist. Un fel de Iisus al locului, care să-i apere de camioanele Bechtel. L-au pus în dealul de la drum. Cînd trec, șoferii se închină și ei la mogîldeață. Să nu ajungă carne de autostradă. Și ei, ca și oamenii satelor din Transilvania, știu că ăsta e prețul plătit. Autoritățile spun cinic: totul se plătește. Trebuia să avem autostradă! 
În tragediile grecești plăteau regii, cu capul propriilor fiice. Acum, în tragediile regizate de drumari printre dealurile Transilvaniei, plătesc anonimii. Și culmea ironiei, compania Bechtel afișează pe siteul oficial un program de protecție a muncii, lansat după toate regulile de PR, încă de la începutul lucrării. El se numește „Zero accidente!” Epopeea autostrăzii Bechtel a început în 2004. Vedeți că marile noastre salturi mortale se fac în ani electorali.
Semnat în 15 zile, contractul cu americanii nu avea la bază nici măcar un studiu de fezabilitate. Nici un preț stabilit ca urmare a unei expertize tehnice. Era o aproximare urechistă pentru care avocatul angajat să formuleze textul contractului a primit 6 milioane de dolari. Contractul are trei pagini după cum spunea un ministru care l-a văzut. Condițiile din contract ne-au dus în situația de a plăti pe kilometru mai mult decît toți ceilalți clienți Bechtel, cu bani și vieți omenești.
România plătește mai mult decît Albania sau Cehia sau alte țări care au lucrat cu americanii. Cu toate că preţul, prevăzut de contract, era de circa 2 miliarde de euro, autostrada Bechtel a ajuns acum să fie estimat la cel puţin 5 miliarde de euro. De detaliu, rezultă un cost pe kilometru de 12,02 milioane de euro, în timp ce standardul este de 5,05 milioane de euro pe kilometru în zona de deal şi de 6,1 milioane euro la munte. 
Putem presupune că nu ne pricepem la negocieri, că s-a luat șpagă, că am plătit intrarea în NATO. Adevărul nu e scris pe pagini de ziare nici în sentințe judecătorești. Adevărul bîntuie pe deasupra rafinăriilor de la Suplacu de Barcău, prin sertarele Ministerului Transporturi. Prin seifuri. 
Ministrul Berceanu denunța caracterul penal al contractului cu Bechtel. Dar nimeni, niciodată, nu a făcut vreun denunț oficial. Niciun ministru care a semnat acel contract păgubos pentru țară nu a plătit. Pentru că, spunea același ministru, legea răspunderii ministeriale nu era atunci în vigoare și ea nu poate fi aplicată retroactiv. 
În Albania există un proces penal pe rol împotriva oficialilor care au semnat contractul pentru autostrada de acolo, cu aceeași firmă Bechtel. Dar noi nu sîntem Albania!
Primul politician care s-a lansat cu confeti pe autostradă a fost ministrul de Interne, Ioan Rus, în campania din 2004. Strategia politică, din spatele acestei afaceri, a fost gîndită pentru a-i ajuta pe social-democrați să cîștige simpatia ardelenilor, o regiune unde nu au stat niciodată bine din punct de vedere electoral. Nu au cîștigat mare lucru în procente la vot, dar de atunci încoace, aproape toți politicienii de vîrf și miniștrii României s-au plimbat pe șantierele Bechtel ca să bifeze politic. 
În două mandate s-au construit 42 de kilometri de autostradă, de la Turda la Gilău, în arondismentul lui Boc. Acum s-a mai adăugat o bucățică, pînă la Cîmpia Turzii. S-a cheltuit o jumătate de miliard de euro și au murit patru oameni. 
Uniunea Europeană anunță că va include România într-un alt culoar de autostradă, pentru care va acorda și finanțare.
Un culoar cu legături spre Europa, de la Vest la Sud Est, într-un proiect ancorat economic și comercial la planurile de dezvoltare europeană. Așa cum autostrada Bechtel nu a avut niciodată. Dovadă că un lucru început prost poate continua și mai prost. 

 

Un material de Ruxandra Hurezean 
Mai multe articole pe http://gazetino.wordpress.com  

 

Accesări: 3341